不过人们对新鲜事物的接受总归有个过程，所以奥迪quattro家族新老成员的表现到底怎么样，还是需要时间和事实来证明。

　　这样武断的说法，当然是不对的。对于一辆车来说，最能满足使用需求的结构◆◆★◆◆★，才是最好的结构。就像这几年新近出现的e-quattro和ultra quattro就是分别为了日常驾驶和电动车平台而生，所以它们在各项性能上更适合各自所配属的车型。

　　近日，“易三方 智电全开——腾势Z9GT易三方极智体验营”在深圳圆满举行，数百名媒体★◆■★■、用户齐聚一堂◆★★◆，共同开启智能豪华出行新篇章。作为D级智能豪华旗舰GT，腾势Z9GT首搭全球首个整

　　要说最近这段车市的当红炸子鸡，非小鹏MONA M03莫属。随着这款车型的上市，小鹏方面宣布截止目前订单已经超过5W+，并已开始提前庆功。那么这款被称为平价3系的小鹏MONA M03

　　近几年在A6L、Q5L等车型上开始使用的ultra quattro在冰面上的表现也相当惊艳。这型quattro虽然是为纯公路驾驶而生◆■◆■，比纯机械quattro在经济性上面有了不小的进步◆■★，但是在冰面上对前后轮扭力和车辆姿态控制得都相当到位，配合使用冬季胎，完成一些很难的路段，甚至冰面漂移都不在话下■■■。

　　首先，体验的是装备托森C型中央差速器的RS4■◆■★，它的前后桥扭矩能够零延迟自动分配，默认40■◆★◆★:60偏后驱的扭矩分配，对高速稳定性大有好处，所以在冰面上进行0-200公里/小时的急加速时，都表现得相当稳定，比在公路驾驶时还要刺激★◆★■★■。

　　在燃油车时代★■■，高油价和高油耗让许多车主有车不敢开★★★■，每次出行都得计算成本，一边开车一边心疼。好在，电动时代的到来，让“油老虎”逐渐成为过去。虽然说纯电出行普遍都经济省钱，但优中还有更

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　　为了体验各种quattro形式在冰雪环境下的表现★◆◆★，前不久我们来到了位于长春郊区的星星哨风景区的冰冻湖面上★■★★◆，通过不断进阶的科目体验和赛道练习，深度体验了不同quattro系统在不同车型上的表现。

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　　经过两天对奥迪几乎全系车型的冰面体验，quattro家族的各种四驱结构都让人印象深刻★◆。特别是对于新的quattro系统的各种误解和传言，在实际的驾驶感受面前都不攻自破。所以还是像本篇开头所说的，不同种类的quattro系统是为了适应不同的车型和驾驶需求◆★■，本没有高下之分，更何况极端环境下它们也都表现出了极高的水准◆★◆◆★■，已经对得起quattro家族的成员的名号了★◆◆。

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　　近日，昊铂正式开启OTA版本升级，基于用户使用反馈进行多达20项功能升级和细节优化，令昊铂HT在车辆智能安全、智驾体验等功能体验上焕然一新。相继昊铂HT荣膺“3G+★★★◆”后，昊铂在短短

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　　传祺E8用小电池的插混动力★◆★■■，解决了传统MPV停车开空调的焦虑，但毕竟MPV主打多人出行，小电池能跑多远还得打个问号◆◆◆。正好我们拿传祺新款的E8+来试试，除了看看它相比现款“+”了什么■■■◆★■，也能试试它能不能当纯电车用。

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　　对于偏公路的四驱系统，最具考验的环境就是湿滑路面，而湿滑路面最极致的情况就是冰雪驾驶。如果奥迪的quattro四驱系统能够在这种环境下都能实现对车辆的精准控制，那么应对其他情况自然也就不在话下了◆■◆★◆■。

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　　在新能源时代，大家都在比拼的电子味★■，比拼的“彩电冰箱大沙发”——那在燃油车时代◆◆■，大家比拼什么呢？当然是机械素质★■◆◆■。大众汽车一直是很低调的一个“品类”。比如曾经很多人会将百万级的辉腾当

　　几年前，一说起奥迪quattro◆★■■★★，稍微懂点车的都会念叨几句托森冠齿之类的专有名词。可是随着电控和电动化大趋势的降临，奥迪推出了e-quattro和ultra quattro。在这之后，很多人就觉得放弃了纯机械结构的quattro就是失去了灵魂。

　　最新出现的e-quattro在冰面上的表现也很有水准。这套系统现在装备在体积和重量都很大的奥迪e-tron)车型上。在用这辆车体验冰面漂移的过程中，四驱系统能够通过对车辆动态的感知，调整分配到4个轮胎的动力，让驾驶者几乎感觉不到和传统quattro四驱系统的差异■◆。

　　省油耐久的途岳新锐或将掀翻A级SUV市场◆★。7.99万元的起售价◆◆，还要什么自行车■◆★？这是大部分人在获知上汽大众途岳新锐上市价后的第一评价。以我对上汽大众多年来的了解程度◆■◆★★■，在没驾驶途岳新